El estado de las carreteras en directo

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¿Qué es picar bielas?

El picado de bielas o autoencendido es el daño poducido en las bielas del motor cuando se produce la explosión de la mezcla antes de lo debido, producto de compresión alta, gasolina de bajo octanaje, uso de turbocompresor o depositos de carbonilla que se forman dentro del motor.

En el ciclo de cuatro tiempos la explosión de mezcla de carburante se debe producir cuando el pistón este en el punto muerto superior o un poco antes. Si se produce la explosión antes, durante el periodo de compresión, la explosión tendera a frenar el motor en vez de ayudar a su giro normal. Este efecto se percibe como un golpe, como si el motor se para en seco durante un instante y siguiese girando. A veces se percibe como pequeñas explosiones o golpes durante el funcionamiento del motor, sin llegar a ser muy fuerte.

Normalmente es más apreciable con el motor frío, cuando se acelera fuerte y a bajas revoluciones por minuto.

El golpeteo al cabo del tiempo, puede estropear el motor y envejecerlo. Pudiendo llegar a producir una avería grave que requiere abrir el motor.

Las causas del picado de bielas o la formación de depositos de carbonilla puede ser debida a:

• Consumo excesivo de aceite.
• Hacer funcionar al motor en frío, sin que este suficiente tiempo caliente. Durante trayectos cortos, por ejemplo.
• Utilizar habitualmente un motor potente muy por debajo de sus posibilidades. Cuando a un motor potente se le pide potencias altas de vez en cuando, se consigue que la cámara de combustión se caliente más y queme los restos de carbonilla. Si no se utiliza toda la potencia de vez cuando se pueden formar carbonilla. Ver infrautilización.
• Bujías inadecuadas

Para solucionarlo se puede utilizar un aditivo químico para el combustible, hacerle un trayecto a un ritmo fuerte o, como solución temporal mientras busca otra más definitiva, echarle gasolina con un octanaje mayor. La solución definitiva sería levantar la culata y limpiar toda la carbonilla. La mejora será inmediata y notable.

Los aditivos para el combustible se aconseja que se utilizen con el deposito algo vacío, para que la concentración se mayor.

La solución de poner a correr el coche para que se queme la carbonilla, se debe hacer con un poco de cuidado. Se debe evitar acelerar tanto como para que se note los golpes. Progresivamente ira mejorando y se le podrá pedir más potencia. Tampoco se le debe pisar mucho cuando esta frío. Se nota porque golpetea más cuando se le acelera, según se caliente el coche responderá mejor. Es útil en esta caso que el coche consuma gasolina con alto octanje durante este trayecto. Se consigue que el motor sufra menos y se pueda pedir más potencia, para quemar mejor la carbonilla.

Trucos para gastar menos gasolina

Encuentra las gasolineras más baratas, y reposta siempre en ellas.

1. Revisa los neumáticos para tenerlos siempre con la presión idónea. Una llanta inflada por debajo de su presión normal aumenta la resistencia al rodaje y por consiguiente obliga al motor a trabajar más.


2. Llena el depósito en días de diario, porque los precios suelen subir los fines de semana. El mejor día para ir a la gasolinera es el martes o el miércoles.


3. Llena el depósito por la noche porque los surtidores sueltan más gasolina cuando las temperaturas son más bajas.


4. Ve a gasolineras con mucha gente. Las estaciones que están siempre llenas tienen que recargar sus tanques regularmente, lo que significa que su gasolina es más fresca. La gasolina fresca tiene mayor potencia que la que lleva varios días guardada.


5. Evita las estaciones cercanas a las autopistas porque sus precios son mayores.


6. Usa la gasolina recomendada por el fabricante de menor octanaje posible (la de mayor octanaje es más cara y no mejora el rendimiento del coche).


7. Evita ir con poca gasolina. Aunque puedas pensar que consumes menos llevando poco combustible en realidad tu vehículo funcionará menos eficientemente. Intenta no bajar de la mitad del tanque.


8. Comparte el coche con otros por ejemplo para ir al trabajo.


9. Aprovecha los viajes. La suma de muchos pequeños trayectos independientes necesitan casi el doble de gasolina que un único trayecto recorriendo la misma distancia.


10. En trayectos muy cortos y urbanos usa el transporte público.


11. Piensa sabiamente que coche comprar. Si tienes varios trata de usar siempre el que consuma menos.


12. Trata de evitar atascos o tráfico lento. Mientras menos paradas mejor.



13. No corras. Un aumento del 20% en la velocidad produce un 44% de aumento en el consumo.


14. Evita acelerones y frenazos en seco pues aumenta el consumo. Debemos procurar circular a una velocidad uniforme, sin cambios bruscos.


15. Si tienes que estar parado más de un minuto apaga el motor.


16. El uso del aire acondicionado aumenta en un 20% el consumo de combustible. A bajas velocidades abre las ventanas, y a mayor velocidad usa en su lugar el ventilador (las ventanas abiertas aumenta la resistencia con el aire del vehículo, aumentando con ello el consumo).


17. Aparca en la sombra. Esto minimiza la evaporación de gasolina y mantiene fresco tu coche en verano.


18. Evitar las sobrecargas innecesarias en el vehículo. El uso del portaequipajes de techo, aún estando éste vacío, puede incrementar el consumo normal del vehículo desde un 2 hasta un 35%.


19. Cierra bien el tapón del depósito. Con ello evitarás la evaporación.


20. Se deben cambiar cuando corresponde el aceite, bujías y filtros pues de lo contrario se puede aumentar el consumo. Incluso el uso de un aceite incorrecto puede aumentarlo.


21. Revisar los consumos del vehículo periódicamente pues podemos detectar algún elemento deteriorado, que esté haciendo aumentar el consumo.


22. Arrancar el motor sin acelerar y comenzar la marcha lo antes posible.


23. Cambiar de marchas a bajas revoluciones. En gasolina el cambio de velocidad debe hacerse cuando estamos entre 2,000 y 2,500 revoluciones y en diesel entre 1,500 y 2,000.


24. Cuando estamos acelerando, se debe cambiar a la marcha más larga lo antes posible y al reducir de la manera más lenta posible. (Un motor en marcha corta y revolucionado consume mucho más).
    
    

¿Qué es el Intercooler?

Intercoolers son intercambiadores de calor montados entre un turbocargador y la entrada de aire en un motor. Un intercooler es también un intercambiador de calor pero esta usualmente localizado entre dos compresores en un sistema de toma multi etapas, o inmediatamente después de una unidad simple de compresión. Los intercoolers caen dentro de la categoría de enfriadores de carga de aire. Turbo cargadores y súper cargadores son en realidad compresores de aire. Turbo cargadores (turbos) funcionan por presión de la combustión y los súper cargadores (sopladores) funcionan por el movimiento de una correa. Los gases en el aire se clasifican como fluidos de baja densidad. Cuando el aire se comprime, su energía y densidad aumentan. Pero la compresión del aire también produce un calor no deseado, que en realidad reduce la densidad de la carga de aire. Esta es la razón por la que los intercoolers son importantes. Ambos están diseñados para reducir la temperatura de la carga de aire y mantener la densidad en la toma de aire.

¿En que se diferencian los motores HDI de los TDI?

los motores HDI han cuidado bastante como es costumbre en los franceses, la suavidad, el ruido y las vibraciones...consiguiendo unos motores extraordinariamente suaves y nada ruidosos con una suavidad de marcha que nada tiene que ver con los TDI. En cambio los TDI, ofrecen un ligero mayor rendimiento a costa de unos niveles de ruido y vibraciones muy superiores.
En resumen el HDI pierde en potendia respecto al TDI pero gana en suavidad y belleza de ruido y el TDI viceversa

¿Que significan las siglas que llevan los coches ?

Muchos os preguntareis...¿que significa eso de GTI ,TDi,GSi.....? Aquí os vo ya poner el significado de algunas de esas siglas.

HDI: High pressure Diesel Inyección
TDI: Turbo Diesel Inyección
TI: Turismo Internazionale
VTS: Vitesse, que al castellano seria (velocidad velóz)
GTO: Gran Turismo Over (quiere decir mas de 3000cc)
GTU:Gra Turimo Under
GTA: Gran Turismo Allegeratto
GTD: Gran Turismo Diesel
GTI: Gran Turismo Inyección
GTL: Gran Turismo Lujo
GTX: Gran Turismo eXclusivo
GL: Gran Lujo, Luxe
GLS Gran lujo especial (Grand Luxe Speciale)
GLX: Gran Lujo eXclusivo
JTD: multiJet Turbo Diesel
Cupra: cup racing
FR: Formula Racing
HF: High Fidelity
MPI: MultiPoint Inyección
Njoy: divertido
HL: High Line: Alto de gama
SL: serial luxury
SEL: serial especial luxury
CDI: common rail direct inyeccion
DTI: diesel turbo inyeccion
EFI: electrinic fuel inyeccion
OHC: solo un arbol de levas
OPC: Opel Performance Center
DOHC: doble arbol de levas
Twin spark: doble encendido(dos bujias por cilindro)
Boxer: cilindros enfrentados a 180º
twin cam: doble camara de compresion
QUATTRO: traccion a las 4 ruedas
ABS: anti block sistem (sistema anti bloqueo)
La terminación "R" es de Racing , por ejemplo: Tengo mi Type R

¿Como eran algunas de las webs que visitamos ahora hace años atrás?

Seguro que a mas de uno le a rondado la duda ,pues yo os la voy a quitar os voy a poner como eran algunas de las webs que visitáis ahora allá por los 90 .

-Hotmail el 29 de dicienbre de 1996
http://web.archive.org/web/19961220074303/http://hotmail.com/

-La web del diario MARCA 21 de Abril de 1999
http://web.archive.org/web/19990421110621/http://www.marca.com/

-Diario el País 7 de Mayo de 1999
http://web.archive.org/web/19990507232050/http://elpais.com/

-Diario el Mundo 13 de Mayo de 1997
http://web.archive.org/web/19970330025807/http://www.elmundo.com/

La Leyenda Urbana Del Renault 5 Copa Turbo

Hay una leyenda urbana respecto a este coche, la gente decia que al llegar a una curva al reducir si el coche subia a las 4000 RPM saltaba el turbo aunque tubieses el pie lebantado del acelerador , esto es totalmente FALSO.
El problema de ese coche es que valia poco , tenia mucha potencia (110cv) para lo poco que pesaba , y no tenia ninguna ayuda electronica de las cuales disponemos ahora, como asistentes de frenado , dirección asistida y tal...
Y que pasaba? que esos coches caían en manos inexpertas y eso era el mayor factor de los accidentes y lo que le convirtió en una "caja de muertos"

(Curiosa manera de tapar una matricula,con lo facil que es cojer el paint y darla una pasadita con el pincel ....)

¿Diesel o Gasolina?

gasolina, sin discusion, mayor fiabilidad, mantenimientos mas baratos, impuestos municipales y seguros mas economicos a igualdad de potencia, menos complejidad tecnica, y consumos aunque un poco mas altos, no compensan el coste de compra.
Se argumenta que hoy en dia los diesel corren tanto o mas que muchos gasolina, pero si a un gasolina le pusieramos los elementos potenciadores de un diesel actual (turbo variable, inyeccion directa, altas relaciones de compresion etc, ) veriamos autenticos torpedos de gasolina con cilindradas pequeñas (veanse los nuevos motores w. fsi) pero todo eso va en contra de un coche fiable y duradero, que es lo mas importante a valorar en un coche.
Para que quieres un tdi de 150 cv si despues de 100.000km de sacarle partido al motor tienes que cambiarlo entero?.¿ no es mejor un atmosferico en que te aguanta el doble, que te permite mantenerlo mas tiempo a maximas revoluciones, que no estropea calentadores ni baterias en invierno, ni trequetea como un tractor, aunque gaste 2 euros mas cada 100km,(eso son 2000 euros cada cien mil km)?